SprávySveta

Maďarské mesto kypí nad obrovským čínskym závodom na batérie

Továreň za 7,8 miliardy dolárov plánovaná čínskou spoločnosťou vo východnom Maďarsku sa rozdelila aj v rámci strany premiéra Viktora Orbána, ktorý ju presadzoval.
Starosta malého mesta, dlho lojálny vojak maďarskej vládnej strany, nedávno spáchal to, čo opísal ako „politickú samovraždu“, pričom sa vrhol do cesty obrovskému projektu čínskej továrne na batérie v hodnote 7,8 miliardy dolárov, ktorý presadzoval jeho premiér netolerantný voči disentom. Viktor Orbán.

Maďarské mesto kypí nad obrovským čínskym závodom na batérie

„Je to ako ležať pred parným valcom,“ povedal Zoltan Timar, starosta mesta Mikepercs, o svojom rozhodnutí postaviť sa na stranu obyvateľov, ktorí sú proti projektu, ktorý presadzovala jeho strana Fidesz. “Len dúfam, že ma to neprevalí príliš skoro.”

Továreň, ktorá by bola najväčšou svojho druhu v Európe, je výsledkom dlhoročného diplomatického a ekonomického odklonu pána Orbana od Západu smerom ku krajinám ako Čína a Rusko. Sľubuje, že Maďarsko sa stane stredobodom zložitého a pre niektorých vysoko ziskového zeleného prechodu, pričom na čele budú elektromobily.

Obyvatelia Mikepercsu, bašty Fideszu vo východnom Maďarsku, však zúria z toho, že na neďalekú poľnohospodársku pôdu pribudli buldozéry a sklápače, ktoré pripravujú cestu pre čínsky závod. Mnohí sa obávajú, že projekt by spôsobil znečistenie, vyčerpal by im zásoby vody a priniesol by prílev čínskych a iných zahraničných pracovníkov.

„Vreckové nože sa otvorili každému vo vrecku,“ povedala Eniko Pasztor, dôchodkyňa a odporkyňa fabriky, pričom použila maďarskú frázu používanú na vyjadrenie hnevu.

Dve verejné vypočutia o tomto podniku, ktoré sa konali v januári v neďalekom meste Debrecín, upadli do chaosu uprostred pästných súbojov a výkrikov „zradcu“, ktoré namierili na úradníkov zo strany obyvateľov, ktorí sa obávali o svoje budúce zdravie a hodnoty majetku.

Taman Polgar Toth, novinár z miestnej spravodajskej stránky Debreciner, povedal, že „nikdy nič podobné nevidel – stovky ľudí kričali a bojovali“.

Za hlukom sa však skrývajú dve z najvýznamnejších a najužšie prepojených problémov súčasnosti: Čína a klimatické zmeny. Nesúhlas o tom, čo robiť v oboch prípadoch, priviedol malých Mikepercov (5 300 obyvateľov) do globálneho chaosu.

V snahe dominovať novým technológiám nevyhnutným na zníženie emisií uhlíka Čína utratila svojim výrobcom elektromobilov daňové úľavy a iné dotácie v hodnote desiatok miliárd dolárov.

V súčasnosti je najväčším svetovým výrobcom batérií pre elektrické vozidlá na čele so spoločnosťou Contemporary Amperex Technology Ltd. alebo CATL, ktorá stojí za maďarským projektom.

Čínska dominancia v tomto odvetví vyvolala znepokojenie v Spojených štátoch, kde sa nedávny projekt továrne na batérie zahŕňajúci CATL vo Virgínii zrútil po tom, čo ho guvernér Glenn Youngkin odsúdil ako „zástup pre Čínsku komunistickú stranu“. V Európe sa objavili varovania pred rizikami závislosti od čínskych výrobcov batérií.

CATL už má v Nemecku továreň v hodnote 2 miliardy dolárov, ktorá bola všeobecne vítaná, ale jej plány na väčšiu v Maďarsku ju postavili do rozporu s takmer polovicou obyvateľov krajiny, ktorá podľa prieskumu z tohto týždňa chce zákaz nových tovární na batérie.

Námluvy pána Orbána s Čínou a jej investormi sú súčasťou maďarského „Otvárania východu“, politiky, ktorú oznámil v roku 2010 v náhlom odvrátení sa od svojej predchádzajúcej úlohy presadzujúcej demokraciu, ľudské práva a exilového duchovného vodcu Tibetu dalajlámu.

Posun potešil Peking. Pri minulomesačnej návšteve Budapešti, maďarského hlavného mesta, vysoký predstaviteľ čínskej zahraničnej politiky Wang Yi pochválil Maďarsko za jeho „politiku priateľskú voči Číne“.

Mnohé ďalšie európske krajiny zanevreli na Čínu, čiastočne kvôli jej podpore Rusku počas vojny na Ukrajine. Ale Maďarsko, ktoré už bolo izolované od svojich spojencov z NATO a Európskej únie kvôli svojmu nejednoznačnému postoju k vojne, sa zdvojnásobilo.

„Je to posledný človek, ktorý je v Európskej únii priateľom Číny,“ povedal Tamas Matura, odborník na zahraničné vzťahy z Korvínovej univerzity v Budapešti.

Keď Maďarsko minulý rok v auguste oznámilo továreň na batérie, vyhlásilo to za najväčšiu zahraničnú investíciu v histórii krajiny.

Predchádzajúce čínske megaprojekty v Maďarsku, najmä vysokorýchlostná železnica v hodnote takmer 3 miliardy dolárov medzi Budapešťou a Belehradom, hlavným mestom susedného Srbska, sa zamotali do prieťahov a obvinení z korupcie v súvislosti s tajnými zmluvami pre spojencov pána Orbána v biznise.

Teraz sa závod na batérie stretol s tvrdým odporom, najskôr zo strany miestnych obyvateľov a potom zo strany opozičných politikov a aktivistov občianskej spoločnosti.

Minulý týždeň sa k nim pripojil guvernér maďarskej centrálnej banky Gyorgy Matolcsy, bývalý oddaný Fideszu, ktorý obvinil vládu pána Orbána z podnecovania inflácie sledovaním ekonomického rastu prostredníctvom veľkých zahraničných investícií do základnej výroby, ako sú závody na výrobu batérií. Maďarsko sa stalo výrobným centrom pre nemecké automobilky, ázijské spoločnosti ako Samsung, ktorý má závod na výrobu batérií neďaleko Budapešti, a ďalšie zahraničné korporácie.

Očakáva sa, že nová čínska továreň na batérie vytvorí 9 000 pracovných miest, ale niektorí ekonómovia tvrdia, že makroekonomické zisky, ako napríklad roky silného rastu, z takýchto projektov sú kompenzované infláciou, ktorú pomáhajú živiť. Maďarsko má najvyššiu ročnú mieru inflácie v Európe, ktorá sa pohybuje okolo 25 percent.

Gergely Karacsony, starosta Budapešti, významný liberálny kritik pána Orbana aj Číny, ktorý premenoval niekoľko ulíc v hlavnom meste, aby im dali mená ako „Slobodná Hongkongská cesta“, povedal, že „obrovská čínska továreň je symbolom maďarskej model kapitalizmu“ na základe toho, čo povedal, boli „nízke mzdy, nízke environmentálne normy a nízka ochrana pracovníkov“.

„V Maďarsku máme socializmus pre elity a kapitalizmus pre masy,“ povedal.

Viac znepokojujúce pre vládu je verejná roztržka, malá, ale veľmi nezvyčajná, ktorá sa otvorila v radoch Fideszu.

Pán Timar, starosta Mikepercsu, získal v posledných voľbách v roku 2019 100 percent hlasov, čo je jeho piate víťazstvo strany v rade.

Fidesz, ktorý sa snaží udržať nespokojnosť medzi svojimi podporovateľmi, nasadil svoj rozsiahly mediálny aparát, aby namaľoval rozruch nad továrňou na batérie ako prácu vonkajších agitátorov financovaných finančníkom maďarského pôvodu Georgeom Sorosom, darebákom vládnej strany a „falošným“. “ obyvateľov zmobilizovaných opozíciou.

Problémy Fideszu sa však začali vlani v novembri, keď skupina žien v Mikepercs, nahnevaná, že sa s nimi nekonzultovali o čínskom projekte, zorganizovala pouličný protest, prvý z mnohých.

Dôchodkyňa Pasztor sa pripojila k ďalším ženám a vytvorili skupinu Mothers of Mikepercs, ktorá chce zastaviť výstavbu továrne, kým obyvatelia nebudú mať spoľahlivé informácie o tom, čo by to znamenalo pre ich zásobovanie vodou, hladinu hluku a znečistenie. Ďalšou veľkou otázkou, ktorú majú, je, odkiaľ by pracovníci závodu prišli, keďže nezamestnanosť v tejto oblasti takmer neexistuje.
Starosta, pán Timar, usporiadal schôdzu radnice a pozval CATL, aby sa zaoberala miestnymi problémami. Spoločnosť mu povedala, že je „príliš zaneprázdnená“ na to, aby poslala niekoho, kto by odpovedal na otázky.

Hovorca čínskej spoločnosti Fred Zhang na otázku o stretnutí povedal, že CATL „pravidelne komunikuje“ so starostom a „aktívne reaguje na otázky a obavy miestnych obyvateľov“.

Mnohé z obáv, dodal, „sú dezinformácie a nepochopenie. V budúcnosti plánujeme posilniť našu komunikáciu s miestnymi komunitami.“

Pani Pasztorová povedala, že nemá nič proti Číne, ale nechce, aby sa susedské domy zmenili na ubytovne pre čínskych a iných zahraničných pracovníkov, čo je rozšírené znepokojenie po rokoch vyvolávania strachu proti imigrantom zo strany pána Orbana a mediálnej mašinérie jeho strany.

Starosta Debrecínu Fidesz Laszlo Papp, silný zástanca čínskej továrne, uznal, že mnohí miestni obyvatelia boli naštvaní, ale povedal, že je to najmä preto, že „existuje veľa falošných informácií“ o tom, koľko vody by továreň spotrebovala, kde sú pracovníci továrne. by pochádzali z a ďalších problémov.

Dodal, že je dôležité sledovať dlhodobý ekonomický vývoj a nenechať sa rozptyľovať „chvíľkovými zmenami nálady verejnosti“ poháňanými politickou rivalitou. “Nemôžete riadiť mesto na základe nálady a pocitov,” povedal.

Čínska továreň, hovoria jej priaznivci, je životne dôležitá pre celú krajinu.

„Zelená transformácia je nevyhnutná a my chceme byť jej súčasťou,“ povedal Mate Litkei, riaditeľ Inštitútu pre klimatickú politiku v Budapešti, a ocenil čínske investície ako dôležitý príspevok k odklonu od fosílnych palív.

Pán Litkei povedal, že Maďarsko potrebuje zabezpečiť dostatok batérií pred rokom 2035, keď začne Európska únia zakazovať predaj nových áut na plyn a naftu.

Mercedes-Benz Group, ktorá má veľkú továreň v Maďarsku, privítala plány CATL a uviedla, že bude „prvým a najväčším zákazníkom počiatočnej kapacity nového závodu“.

Keď CATL v januári otvorila oveľa menšiu továreň na batérie v Nemecku, nestretla sa so žiadnym odporom miestnych obyvateľov ani nemeckých ochrancov životného prostredia, ktorých Strana zelených je súčasťou koaličnej vlády v Berlíne.

V Maďarsku sa však politika natoľko polarizovala a jedovatá, keď Fidesz roky hanobil environmentálnych aktivistov ako agentov pána Sorosa, že ani jedna strana neverí tej druhej.

Maďarskí ekológovia považujú elektromobily za veľké zlepšenie vozidiel s emisiami uhlíka, ale poukazujú na škody spôsobené ťažbou a spracovaním lítia, kobaltu a iných nebezpečných materiálov používaných na výrobu batérií.

Okrem toho, povedal Peter Ungar, spolupredseda Strany zelených Maďarska, továrne ako tá vedľa Mikepercsu spotrebúvajú obrovské množstvo vody a energie a pokrývajú ornú pôdu betónom. Maďarský závod CATL by pokrýval plochu približne 400 futbalových ihrísk.

“Batérie nie sú našou spásou,” povedal pán Ungar. “Ani Čína.”

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button