Čo sa môžeme naučiť z iniciatív kreatívnych miest, od Sydney po Paríž.
Čo robí mesto skvelým? Či už žijete v Durbane v Juhoafrickej republike alebo v Medellíne v Kolumbii, možno žiadni dvaja ľudia žijúci na jednom mieste nebudú mať rovnakú odpoveď. Ale opýtajte sa obyvateľov v rôznych kultúrach a regiónoch na výzvy, ktorým čelia ich vlastné mestá, a objavia sa spoločné problémy, ako je potreba cenovo dostupnejšieho bývania, lepšej verejnej dopravy a prístupu k zdrojom a službám.
Príliš často mestské iniciatívy v skutočnosti neriešia potreby obyvateľov – a niekedy vytvárajú ešte väčšie problémy, najmä pre tých, ktorí sú najzraniteľnejší. Vezmite Vancouver, B.C. Aj keď sa často považuje za jedno z najzdravších miest na svete, niektoré projekty na zlepšenie životaschopnosti mesta, ako napríklad pridanie luxusného bývania, prispeli k gentrifikácii a vyhnali ceny nájomného mimo dosahu mnohých, čo vyvolalo otázku: „Zdravé a pre koho obývateľný?” povedal Andy Hong, riaditeľ laboratória Healthy Aging and Resilient Places na University of Utah.
Niekoľko miest na celom svete sa v súčasnosti znovu objavuje, aby zlepšili život všetkým obyvateľom – a v tomto procese vytvárajú cestu pre nás ostatných, aby sme vyriešili niektoré z najnaliehavejších výziev urbanistického dizajnu. Medellín, kedysi považovaný za jedno z najnebezpečnejších miest na svete, sa stal modelom pre obnovu miest vďaka vytvoreniu vizionárskej verejnej architektúry a dopravnej infraštruktúry, kde sa obyvatelia vidieckych oblastí dostanú do centra mesta spolu s pracovnými miestami a službami, ktoré sú tam dostupné, lanovkou.
Tu je to, čo sa môžeme naučiť od Medellínu a iných miest, ktoré prelomujú nové možnosti v transformácii miest.
Len málo miest sa zmenilo tak výrazne a tak rýchlo ako Medellín. Po desaťročiach politických nepokojov, ekonomických nepokojov a násilia zo strany drogových kartelov prinieslo nové vedenie v 90. rokoch obrat. Podľa novej kolumbijskej národnej ústavy prijatej v roku 1991 sa vláda Medellín zamerala na boj proti nerovnosti.
Mesto vybudovalo dopravnú infraštruktúru, aby umožnilo svojim najchudobnejším obyvateľom prístup do centra mesta. Potom poverila renomovaných architektov, aby vytvorili nové parky a budovy vrátane vizuálne úžasných knižníc a múzeí, ktoré sa umiestnia v najzanedbávanejších štvrtiach. Toxickú skládku, ktorá bola stálicou jednej štvrte, nahradilo Moravské kultúrne centrum, ktoré ponúka umelecké programy a je obklopené parkami a záhradami. Inde v meste nové parky a knižnice premenili štvrte poznamenané násilím na miesta pýchy s počítačovými laboratóriami, rekreačnými strediskami a verejnými bytmi.
„Tvárou v tvár kríze si spoločnosť kládla vhodné otázky a vydala sa cestou riešení,“ povedal architekt Jorge Perez-Jaramillo, bývalý plánovací riaditeľ mesta v rokoch 2012 až 2015.
Najchudobnejšie štvrte boli vysoko na strmých horách, ďaleko od centra mesta. Neexistoval jednoduchý ani lacný spôsob, ako by ľudia mohli dochádzať do mesta za prácou a prístupom k zdrojom, pretože hustota zástavby a hory znemožňovali výstavbu nových vlakových tratí. V roku 2004 mesto začalo pridávať systém kabínkových lanoviek na oblohe, ktoré spájajú strmé horské mestá s inými oblasťami, čím sa dramaticky znížili náklady a čas potrebný na dochádzanie.
Pre ľudí z týchto miest, ktoré boli kedysi na periférii, to poskytlo ich štvrtiam pocit legitímnosti, povedal Daniel A. Rodríguez, riaditeľ Inštitútu dopravných štúdií na Kalifornskej univerzite v Berkeley. ako symbol hrdosti na svoj domov si ľudia začali maľovať domy. „Boli hrdí na to, že získali tieto významné investície, a potom do tejto oblasti prichádzali turisti,“ povedal s tým, že obyvatelia sa začali starať aj o miestne parky a ďalšie verejné priestranstvá. “Existoval efekt druhého rádu rozvoja komunity a vlastníctva.”
Predajcovia potravín, remeselníci, ľudia predávajúci odevy a iný tovar – títo neformálni pracovníci definujú podstatu mesta a oživujú ulice. Nikde to neplatí viac ako na Warwick Junction, jednom z hlavných tranzitných uzlov Durbanu a kde sa nachádza deväť špeciálnych trhov. Obyvatelia si môžu kúpiť remeslá, bylinky, oblečenie alebo tradičnú zuluskú pochúťku z mäsa z kravských hláv od 6000 ľudí, ktorí si tam založili obchod.
Ale Warwick Junction bol veľmi odlišným miestom, keď bola Južná Afrika pod vládou apartheidu.
V tom čase bol most, ktorý spájal Warwick s prevažne bielym centrom mesta, často zatváraný, aby sa černosi nedostali von.
Keď apartheid skončil, vláda v Durbane sa rozhodla, že je pripravená investovať do trhu a urobiť niečo, o čom predtým ani neuvažovala: počúvať ľudí, ktorých krajina tak dlho marginalizovala, a pozvať pouličných obchodníkov, aby pomohli s plánmi na prerobenie ich vlastných priestorov. Počas apartheidu boli obchodníci na trhu medzi sebou vysoko organizovaní, ale vláda mesta Durban ich neuznávala, povedal Richard Dobson, zakladateľ Asiye eTafuleni, mimovládnej organizácie, ktorá podporuje neformálnych pracovníkov prostredníctvom projektov, ako je obnova Warwick Junction.
„Apartheid úplne a úplne vylúčil najmä černochov zo života v centre mesta a afrického mestského života a dokonca aj z verejného života všeobecne,“ povedal pán Dobson.
Časom boli postavené štruktúry, v ktorých sa nachádzali predajcovia, informovaní kombináciou ich potrieb a mestských zdravotných kódov.
O viac ako desať rokov neskôr oblasť priťahuje asi 450 000 ľudí denne a stala sa obľúbenou zastávkou pre cestujúcich na výletných lodiach a iných turistov. Druhá generácia predajcov, niektorí preberajú rodinné podniky, prekvitá.
