Americké aerolínie majú zakázaný vstup do ruského vzdušného priestoru a snažia sa obmedziť konkurentov
Kvôli vojne na Ukrajine musia americkí dopravcovia absolvovať dlhú cestu pri letoch do az Ázie, čím zvýhodňujú zahraničných konkurentov, ktorí lietajú na rovnakých trasách.
Americké letecké spoločnosti, ktoré nedokážu preletieť ruským vzdušným priestorom kvôli vojne na Ukrajine, zintenzívňujú lobingovú kampaň na Capitol Hill a v Bielom dome, aby riešili to, čo je podľa nich rastúci problém: prichádzajú o zákazky v prospech zahraničných konkurentov, ktorí môžu prepravovať pasažierov. medzi Spojenými štátmi a Áziou rýchlejšie a lacnejšie.
Americkí dopravcovia, ktorí sú účinne zakázaní na polárnych trasách, ktoré šetria čas a palivo medzi Spojenými štátmi a radom destinácií na druhom konci sveta, tvrdia, že sú nútení používať leteckú verziu Twisteru, aby dostali cestujúcich tam, kam chcú ísť. podstupovanie neprimeraného rizika.
Zmenili transpacifické letové plány, aby zabezpečili, že budú mať kde pristáť v prípade núdze, znížili zaťaženie cestujúcich a nákladu, aby znížili náklady pri lietaní na dlhšie vzdialenosti, a pozastavili viac ako tucet plánovaných nových trás do Bombaja v Tokiu. , Soul a ďalšie mestá.
Spoločnosť American Airlines bola na svojej trase z Naí Dillí do New York City nútená zastaviť lety v Bangore v štáte Maine – hodinu a pol za hranicou – pri 19 príležitostiach, povedal človek oboznámený s nedávnou históriou. Tieto zastávky, ktoré boli zvyčajne spôsobené nepriaznivým vetrom alebo počasím, ktoré vyčerpali zásoby leteckého paliva a vyčerpali pracovné hodiny letovej posádky, zdržali cestujúcich a vynútili si výmenu 14 pilotov a letušiek.
Tieto lety už boli v prevádzke s desiatkami sedadiel, ktoré boli zámerne nenaplnené, dodala osoba, pretože na to, aby palivo vydržalo čo najdlhšie, bola potrebná menšia hmotnosť na palube.
Napriek tomu mnohé zahraničné letecké spoločnosti nemajú zakázané lietať nad Ruskom, tvrdia americké aerolínie a ich lobisti – a v dôsledku toho získavajú viac cestujúcich na trasách do a zo Spojených štátov. Pokračujúci prístup ku kratším a palivovo úspornejším trasám, ktoré poskytuje ruský vzdušný priestor, dáva dopravcom ako Air India, Emirates a China Eastern Airlines nespravodlivú výhodu, uviedla priemyselná lobistická skupina Airlines for America v nedávnej prezentácii na Capitol Hill.
Spoločnosť Airlines for America odhadla stratu ročného trhového podielu amerických prepravcov na 2 miliardy dolárov ročne.
„Zahraničné letecké spoločnosti využívajúce ruský vzdušný priestor na lety do a z USA získavajú významnú konkurenčnú výhodu oproti americkým dopravcom na hlavných trhoch vrátane Číny a Indie,“ uvádza sa v prezentácii z februára. „Táto situácia je priamo v prospech zahraničných leteckých spoločností a je na úkor Spojených štátov ako celku, s menším počtom spojení na kľúčové trhy, menším počtom vysoko platených pracovných miest v leteckých spoločnostiach“ a narúša celkovú ekonomiku.
Americké letecké spoločnosti mali roky prístup do ruského vzdušného priestoru prostredníctvom série dohôd s Moskvou. Výmenou za tento prístup oni – a ďalšie zahraničné letecké spoločnosti – platili ruskej vláde poplatky za podporu riadenia letovej prevádzky, ktoré podľa predstaviteľa leteckej spoločnosti a obhajcu priemyslu predstavovali stovky miliónov dolárov ročne.
Ale po minuloročnej ruskej invázii na Ukrajinu podnietila vládnych predstaviteľov v Spojených štátoch, Británii, Kanade a Európe, aby zakázali ruským lietadlám lietať nad ich vzdušným priestorom, ruský prezident Vladimir V. Putin okamžite zakázal Spojeným štátom a ďalším podporovateľom Ukrajiny, vrátane Kanada a veľká časť Európy, od preletu jeho oblohou.
Letecké spoločnosti teraz tlačia na Biely dom a Kongres,
aby problém vyriešili tým, že zahraničných dopravcov z krajín, ktoré ešte nemajú zakázaný vstup do ruského vzdušného priestoru, podrobia rovnakým obmedzeniam, aké platia pre americké letecké spoločnosti, čím ich efektívne nútia lietať na rovnakých trasách ako ich americkí konkurenti.
Bidenova administratíva by mala „podniknúť kroky, aby zabezpečila, že zahraniční dopravcovia prelietavajúci cez Rusko neodlietajú, nepristávajú ani neprechádzajú cez americké letiská,“ povedala Marli Collier, hovorkyňa Airlines for America.
Zdá sa, že tento návrh zaujal ministerstvo dopravy, ktoré nedávno vypracovalo nariadenie, ktoré by čínskym dopravcom, ktorí lietajú s pasažiermi do Spojených štátov, zakázalo lietať cez ruský vzdušný priestor, podľa troch ľudí, ktorí boli o príkaze informovaní. Rozkaz bol v pondelok predstavený skupine úradníkov Bidenovej administratívy, vrátane členov národného bezpečnostného tímu, uviedli dvaja z týchto ľudí a tento týždeň sa o ňom uvažuje spolu s ďalšími navrhovanými politickými opatreniami.
Predstavitelia ministerstva dopravy to odmietli komentovať. Predstavitelia národnej bezpečnosti si však uvedomujú možné diplomatické dôsledky krokov namierených proti dlhoročnému spojencovi, akým je India, alebo pridania ďalšieho napätia do už aj tak napätých vzťahov s Čínou.
Hovorca ministerstva zahraničných vecí, ktoré sa podieľa na medzirezortnom vládnom preskúmaní otázok vzdušného priestoru, uviedol, že ministerstvo si uvedomuje obavy a bezpečnosť občanov USA na cudzom území považuje za najvyššiu prioritu.
“Pre našich leteckých dopravcov je nešťastné, že ide o sprievodný problém,” povedal Manisha Singh, bývalý asistent tajomníka úradu pre ekonomické a obchodné záležitosti na ministerstve zahraničných vecí, ktorý teraz vedie konzultačnú firmu vo Washingtone. „Myslím si, že by sme mali urobiť všetko, čo je v našich silách,“ dodala a poznamenala, že Spojené štáty by mali byť „opatrné“ predtým, než podniknú kroky, ktoré by mohli uraziť cudzie krajiny a v dôsledku toho ovplyvniť turistický ruch a obchod v USA.
Zástupcovia Delta, American a United Airlines, domácich dopravcov najviac zapojených do lobingového úsilia, položili otázky spoločnosti Airlines for America, ktorá ocenila nedávny list členov Výboru pre zahraničné vzťahy Senátu ministrovi zahraničia Antonymu J. Blinkenovi a ministrovi dopravy Peteovi. Buttigieg opakuje myšlienky skupiny.
„Keď zahraničné letecké spoločnosti preletia nad ruským územím, aj keď neočakávajú, že pristanú na ruskej pôde, vystavujú sa riziku neplánovaného odklonenia sa v Rusku z bezpečnostných, zdravotných, mechanických alebo iných hanebných dôvodov,“ napísal senátor Bob Menendez, demokrat z New Jersey. , predseda panelu a senátor Jim Risch z Idaha, jeho hlavný republikán. Štátne ministerstvo a ministerstvo dopravy zatiaľ na list nereagovali, tvrdí niekto, kto bol o výmene informovaný.
Zástupcovia Air India odmietli komentovať a zástupcovia Emirates a China Eastern na žiadosti o komentár nereagovali.
Arjun Garg, bývalý hlavný poradca a úradujúci zástupca správcu Federálneho úradu pre letectvo, uviedol, že Bidenova administratíva má zákonnú právomoc napraviť sťažnosti od amerických dopravcov.
Pán Garg povedal, že obavy o bezpečnosť, ktoré letecké spoločnosti označili, aj spôsob, akým ich súčasné nariadenia znevýhodňujú, sú vážnymi dilemami.
„Zahraniční leteckí dopravcovia majú výhodu kratších letových časov, nižších nákladov, menšej spotreby paliva, všetkých tých druhov výhod, ktoré sú pre amerických dopravcov na príkaz vlády USA zakázané,“ povedal Garg.
V čase, keď už americkí letci majú dosť zásadných problémov, ako sú stiesnené sedadlá, zrušenie letov a kaskáda poplatkov za služby, nemusí byť prístup do ruského vzdušného priestoru tým najnaliehavejším problémom. V závislosti od vetra, leteckej dopravy a iných faktorov v ktorýkoľvek daný deň môže pri 14-hodinovom lete vyhýbanie sa ruskému vzdušnému priestoru v niektorých prípadoch znamenať menej ako hodinu letu navyše. Môže to však znamenať aj viac ako dve hodiny.
Rozdiel v nákladoch je však výrazný. Od stredy stála aprílová spiatočná cesta z letiska Kennedy v New Yorku na letisko Indira Gandhi v Naí Dillí približne 1 500 dolárov a podľa Travelocity sa odhadovala na 13 hodín a 40 minút na Air India. Najporovnateľnejší let u amerického dopravcu: cesta American Airlines v hodnote 1 740 USD s odhadovanou dobou letu 14 hodín a 55 minút.
Aerolinky pre Ameriku a hlavní dopravcovia
ktorých zastupuje, však tiež zdôrazňujú obavy o bezpečnosť Američanov, ktorí lietajú nad Ruskom, a to aj so zahraničnými leteckými spoločnosťami. A história naznačuje, že existuje dôvod na úzkosť.
V roku 2014 bol nad Ukrajinou zostrelený let spoločnosti Malaysia Airlines, pričom zahynulo 298 ľudí. Holandský súd neskôr v neprítomnosti odsúdil z vraždy dvoch ruských separatistov a proruského Ukrajinca.
V roku 2021 bol let spoločnosti Ryanair z Grécka do Litvy presmerovaný do Bieloruska, blízkeho spojenca Kremľa, po tom, čo úradníci v tejto krajine upozornili riadiacich letovej prevádzky na údajnú bombovú hrozbu v lietadle. Ich skutočným účelom, povedali americkí prokurátori, bolo zatknúť disidentského novinára, ktorý bol pasažierom tým, že vymyslel falošnú bezpečnostnú otázku. (Novinár Roman Protaševič bol nedávno postavený pred súd v Bielorusku a úradníci, ktorí podľa ministerstva spravodlivosti zorganizovali odklon, boli obvinení v Spojených štátoch a obvinení zo sprisahania s cieľom páchať pirátstvo v leteckej doprave.)
Minulý rok bola americká basketbalová hviezda Brittney Grinerová zadržaná na letisku neďaleko Moskvy a neskôr odsúdená na deväť rokov v trestaneckej kolónii za to, že v batožine nosila náplne s hašišovým olejom. V decembri ju prepustili.
Existujú aj prevádzkové problémy vyplývajúce z dlhších trás, na ktorých lietajú americkí dopravcovia.
Podľa interných dokumentov a dvoch ľudí oboznámených so zmenami spoločnosť Delta Air Lines opakovane prekreslila transpacifické letecké mapy, aby boli v súlade s americkými predpismi a ruským zákazom preletov.
F.A.A. pravidlá vyžadujú, že pri dlhých letoch musia byť komerčné lietadlá vždy do 180 minút od vhodného letiska v prípade potreby núdzového pristátia (pri niektorých lietadlách, na ktorých Delta lieta, sa to môže natiahnuť až na 207 minút).
Bez prístupu do Ruska ako núdzovej zastávky sú však lety Delty z Detroitu do Šanghaja nútené lietať v blízkosti nejasných tichomorských pevnín, ako je ostrov Shemya juhozápadne od Aljašky. A ak je maličké letisko Shemya príliš plné na to, aby zvládlo núdzové pristátie, piloti Delty sa musia odkloniť na ešte vzdialenejšie letisko, ako je to na atole Midway uprostred Pacifiku, povedali títo ľudia – čo znamená až hodinu a 40 minút a viac ako 3 000 galónov paliva na cestu, keď bližšie zastávky nie sú k dispozícii.
„Niekedy to môžete považovať za trochu prekážkovú dráhu,“ povedal Jim Higgins, profesor letectva na Univerzite v Severnej Dakote, ktorý sedem rokov lietal ako komerčný pilot. Federálna regulácia týkajúca sa núdzových pristátí, hoci je dobre mienená, dodal, „zvyšuje operačnú zložitosť“.
